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　　智能汽车、智能机器人和低空飞行器“三大件”被业内统称为聚合智能产业。目前，行业内的主流观点是，聚合智能产业的发展需要打破单一产业思维，推动“三大件”协同发展，以形成合力。

　　“新能源汽车、人工智能等过去相对独立的技术，在新一轮创新中正呈现出明显的融合趋势。这种融合打破了传统产业各自发展的边界，也意味着我们不能再沿用过去单一产业的思维来推动某个行业的发展，而必须转向跨行业聚合的新思路。我们观察到，由于这些技术和产业之间存在着深度耦合的空间，因此采用聚合思维来布局和发展新兴产业，已成为更容易成功的一大路径。”

　　近日，车百会理事长张永伟在首届聚合智能产业发展大会（2025）上对包括《中国经营报》在内的媒体记者以及行业人士表示，智能汽车、智能机器人、低空飞行器本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。智能汽车领域完善的技术研发体系、供应链、人员可向智能机器人、低空飞行器领域迁移。

三大产业共用环节大于个性化环节

　　“一定意义上来讲，智能汽车、智能机器人和低空飞行器都是基于人工智能技术发展起来的不同的终端产品。它们的产业链高度重合，共用环节大于个性化环节。其中，智能汽车与智能机器人在供应链上的重合度超过了60%。”张永伟指出，在感知、计算、执行器件或部件、动力电池、通信、材料等产业链上，智能汽车、具身机器人、低空经济三大产业的协同优势非常突出。

　　记者注意到，车百智库研究院近期发布的《壮大聚合智能产业核心链——推动智能汽车、智能机器人、低空飞行产业链协同发展》报告显示，在技术方面，智能汽车、智能机器人与低空飞行器三者在移动控制、人机交互、能源动力、轻质材料等关键领域底层技术相通。

　　在供应商方面，智能汽车供应商正在快速进入飞行汽车和人形机器人领域。

　　譬如，宁德时代向峰飞航空投资数亿美元共同开展航空电池研发，英伟达Orin、Thor系列智能驾驶芯片，也可用于人形机器人；汽车激光雷达企业速腾聚创也发布了人形机器人解决方案，汽车操作系统企业“普华基础软件”正在打造符合DO178-BA级的操作系统和BSP软件。

　　这与智能汽车产业链成熟、市场内卷有关，为求得更大的经营空间，不少汽车产业中的企业正在向机器人、低空产业领域拓展，寻求第二曲线。

　　与此同时，在工艺方面，智能汽车积累的数控加工、激光切割、精密装配等制造技术及生产工艺通过调整、优化，能迁移到飞行汽车和人形机器人领域。例如非关键部件的冲压成型、焊接、涂装工艺可复用于飞行汽车，基础金属材料加工、塑型、集成装配等工艺，可复用于机器人领域等。智能汽车具备的规模化量产经验和大规模生产管理体系，能够推动低空飞行器、人形机器人产业大规模降本。例如，丰田汽车战略投资美国eVTOL龙头企业Joby；小鹏汽车旗下小鹏汇天、吉利控股集团旗下沃飞长空凭借在汽车行业的制造能力，赋能飞行器自动化生产；特斯拉在其加州弗里蒙特工厂进行机器人组装和测试等。

　　张永伟认为，感知器件是聚合智能领域最通用的零部件，一旦把供应链打通，就会产生非常明显的效益。

　　“2019年的时候，车用激光雷达的采购价格约为10万元。再往前两年倒推，其价格曾一度高达20余万元。有车企领导曾告诉我，彼时单车（装一颗雷达）最高成本接近50万元。然而，从2020年开始，随着国产化和产业化的推进，激光雷达的性能实现了倍数级提升，并且价格迎来了大幅下探。目前，一些激光雷达的价格已经降到了约800元。在短短5年时间内，原本高不可攀的感知器件经过产业化的进一步推进，已经成为低成本、高性能的工业化产品。”张永伟表示