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在推进投资布局的同时,积极开展团队激励。一边是全球网络加速拓展,一边是稳健出租率经营。京东产发是如何做到的?

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/张鹏

京东产发正在跑出加速度。

今年6月,京东产发迪拜首个智能物流园完成交割;7月,与阿布扎比机场完成签约;8月,在中东交割与管理的首个物流基础设施项目——京东智能产业园迪拜仓正式开仓运营。而稍早前,京东产发宣布,其位于迪拜的又一智能物流园项目完成交割,并且再度实现“交割即运营”。

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这还只是京东产发出海成绩的一角。根据物流指闻得到的数据:自2024年全面启动出海战略以来,京东产发已在英国、荷兰、德国、日本、阿联酋、新加坡、印尼、越南、澳大利亚等9国布局50余个海外基础设施项目,构建起覆盖欧洲、亚洲、中东和大洋洲的现代化物流基础网络。合作伙伴覆盖全球汽车行业、3C电子、电商、家电家居、新能源等行业企业。

全球布局加快的同时,京东产发的经营业绩也颇为不俗。据了解,今年京东产发一线业务团队平均涨薪2个月,非业务团队绩优员工专项加薪。这一动作背后,是京东产发的硬实力:2024年至今,在国内激烈的物流仓储租赁市场竞争中,京东产发实现了90%以上出租率。

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出海之辩:

轻出海,还是重出海

众所周知,近几年来国内企业掀起了一波新的出海浪潮。要说出海到底多火热,最新发布的《2024年度中国对外直接投资统计公报》给出了直观的数据:2024年,中国对外直接投资流量为1922亿美元,占全球份额的11.9%,较上年提升0.5个百分点,连续13年列全球前三。截至2024年底,中国境内投资者共在全球190个国家和地区设立境外企业5.2万家。

不仅份额在上升,出海模式也在发生变化。首先,从出海质量上看,如今的中国企业出海,已经从代工逐渐进化品牌出海、技术出海;其次,从结构上看,在大宗外贸之外,跨境电商等新模式发展迅速,“外贸老三样”之外,“新三样”成为热点;最后,相比以往的“单打独斗”,如今的出海已经发展为“组团出海”、“合纵连横”?——既有某个品类、产品由中国研发、制造,通过电商平台售卖,并由中国物流企业提供的国际物流服务发出;又有供应链链主在海外投资建厂,带动供应链上下游在海外落地生根、融入当地。

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从某种形式上看,外贸以及跨境电商的平台模式更多的是一种“轻出海”;而在海外投资建设更偏向于“重出海”。虽然前者在当下依然火热,但在未来将面临不少不确定性。原因在于,平台模式以及跨境包裹形式,虽然为消费国带来了物美价廉的商品,但是也在一定程度上影响消费国的本土制造、就业以及税收,进而使其在未来面临全球商贸壁垒的不确定性。

京东始终将自身的角色定位于以供应链为基础的技术与服务企业,因此京东选择了另外一种全球化路径——重出海,在当地建设供应链基础设施,在当地招聘员工,服务当地的产业和消费生态,真正融入到当地。通过在当地建立起稳定、高效的供应链网络,在提升当地产业效率的同时,也能带动包括中国品牌在内的全球商业流通。

事实上,不仅是京东,盘点各个行业,无论是汽车、光伏、大家电,还是新消费品牌,很多头部企业都在选择重出海——在海外投资建厂、开店。而这自然意味着海外仓储等物流供应链服务的需求“水涨船高”。

可见,京东产发在海外加速布局,不仅?

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