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一系列政策红利的持续释放，不仅增强了消费者购车信心，也为今年以来汽车市场的消费回暖提供了有力支撑。在北京市东城区的AITO问界汽车销售中心内，消费者正在参观体验新车型。

炎炎夏日，北京市东城区一家AITO问界汽车销售中心内客流量持续攀升，空调冷气似乎也难以让消费者的看车热情“降温”。

市民张先生与家人正在店内仔细查看一款新车。他表示：“原本计划年底换车，但国家近期推出个人消费贷款贴息政策，所以提前来了解一下。如果价格合适，会考虑提前购置。”

《方案》明确规定，相关财政年贴息比例为1%(按符合条件的实际消费贷款本金计算)，最高不超过贷款合同利率的50%。政策执行期内，每名借款人在一家贷款经办机构享受的累计贴息上限为3000元(对应符合条件的累计消费金额30万元)。

“这一政策无疑将利好汽车消费。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“近年来汽车消费金融渗透率已超过60%，意味着超半数消费者通过贷款购车。贴息政策相当于直接减免部分购车成本，将进一步缓解消费者贷款购车的经济压力。”

政策精准发力，直击消费痛点

“我们没有接到相关通知”“具体需咨询银行”……记者在走访北京市多家汽车4S店时了解到，目前消费者无法通过汽车经销商或直营店直接享受贴息政策，只能通过指定的23家贷款经办机构办理贷款，再以“全款”方式购车。

对于这一政策，中国银行客服表示，今年9月1日至2026年8月31日期间，消费者使用该行发放的个人消费贷款(不含信用卡业务及国家助学贷款)并实际用于消费，单笔5万元以上的消费可按5万元为上限享受贴息。此外，今年7月1日后提款且在政策执行期内有消费行为的用户也可享受贴息。

“若消费者贷款30万元并一次性转账至对公账户购车，仅能以5万元为贴息上限；若分6笔5万元转账，则转账均可按规定享受相应贴息。”该客服补充解释道。

记者调查发现，各家车企的金融政策不尽相同——有的提供免息贷款，有的则推出低息方案，大多数消费者在对比后会选择更划算的购车方式。不过，也有消费者对新车的交付周期表示担忧，计划预订小米YU7的刘先生称，该车型交付周期约需1年，他担心付尾款时相关金融政策已结束，因而更倾向选择购买有现车或交付周期短的车型。

事实上，从今年1月17日商务部等8部门办公厅联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》明确汽车报废更新补贴范围与标准，到新能源汽车延续购置税减免，再到各地政府发放汽车消费券……一系列政策红利的持续释放，不仅增强了消费者购车信心，也为今年以来汽车市场的消费回暖提供了有力支撑。

完善售前售后服务，助推车市长久向上

中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%。尽管7月属于销售淡季，产销仍分别达到259.1万辆和259.3万辆，同比增长13.3%和14.7%，反映出消费者购车需求依然旺盛。

工业和信息化部通信经济专家委员会委员盘和林认为，上半年汽车市场内需表现强劲，主要受益于以旧换新政策推动。但他也指出，政策拉动的耐用消费品更新潜力存在局限，上半年需求集中释放后，下半年汽车销售或将迎来“升降临界点”。

“为延续汽车市场繁荣，通过消费贷贴息等方式刺激潜在需求十分必要。”盘和林表示，“此举可为有意购车但尚未行动的消费者创造条件，通过贴息降低贷款成本，有助于维持行业稳定发展。”与以往侧重投资端、供给端的贴息政策不同，本次政策直接从需求端发力，惠及消费者个人，降低其贷款成本，贴息资金由经办机构在收取利息时直接扣减。

“上述政策设计凸显精准性与针对性。”汽车行业独立分