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引言 |?消费者喜迎购车季？

2024年7月中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，为汽车行业竞争划定边界。2025年6月，吉利、长安、比亚迪等车企高管在公开场合集体发声抵制价格战与恶性竞争。不曾想，本已逐渐平息的汽车价格战在2025年9月再度被点燃。

9月1日，特斯拉突然宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款续航830公里、百公里加速5.2秒的车型上市尚不足一个月，这创下了特斯拉新车降价最快纪录，备受业内关注。

这一举动如同推倒了第一张多米诺骨牌，小米、小鹏等品牌迅速跟进，推出了各家的促销政策，新一轮汽车价格战正在全面爆发。

1特斯拉降价，多家车企迅速跟进

9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版售价从26.95万元下调至25.95万元，降幅1万元。该车型续航830公里、百公里加速5.2秒，于8月12日正式上市。

不到24小时，小米汽车就公布了9月限时购车权益，SU7、SU7 Ultra赠送辅助驾驶终身免费使用权和价值8000元的Nappa真皮座椅。

9月3日，小鹏汽车宣布推出“5年0息0首付0手续费”金融政策，贴息金额最高达55700元。

其实在8月份，蔚来就已经开始行动，将100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，随后又宣布全系车型标配100kWh电池包但起售价不变。

此外，诸如阿维塔、广汽埃安等品牌也通过定金抵扣、配置升级“加量不加价”等方式变相加入战局。

但以上中国车企在特斯拉降价之前，都以“明稳暗降”的方式悄悄打价格战，未对车价本身进行官降。特斯拉则直接官宣降车价，相当于打响了反“反内卷”的第一枪。

特斯拉在汽车行业习惯于充当“破局者”。

比如在智驾上率先采用纯视觉方案、在渠道上采取直营方式、在一些舆论争议中坚决起诉媒体和车主等，尽管颇有争议，之后都有其它车企纷纷跟进，这次反“反内卷”也如此。只能说，特斯拉确实是一个特立独行的公司。

由此看来，尽管2025年以来行业多次呼吁“反内卷”、追求理性竞争，但面对销量压力与市场份额争夺，价格战成为车企“绷不住”的第一反应。

2特斯拉降价背后的逻辑

▎降价并非偶然

特斯拉选择这个时间点降价并非偶然，特斯拉正面临巨大的销量压力。今年第二季度，其全球交付量为38.41万辆，同比下降约13%，已连续两个季度下滑。

在中国市场，据乘联会数据显示，特斯拉8月零售销量为57,152辆，同比下滑9.9%，第三季度连续两个月同比下滑；1-8月累计销售361,179辆，同比下滑6.9%。

9月作为第三季度最后一个月，特斯拉需要在财报中通过正向数据给投资者一个满意答卷。在第二季度全球交付量同比下降13%的背景下，第三季度的业绩表现至关重要。

▎产品力相对减弱

销量下滑，是特斯拉产品竞争力的相对减弱。

特斯拉产品老化问题日益凸显。Model?3和Model Y上市已超5年未进行真正意义上的换代升级，仅依靠“微整形”维持市场吸引力。

Model Y的尾部设计常常引起争议，而Model Y L的尾部让有疑虑的人更难以接受。同时，溜背造型侵蚀了后部空间，第三排实用性逊于理想i8，更比不过乐道L90。

另外，特斯拉内饰的“极简”风格，相比普遍配备冰箱、彩电、大沙发的国产车，显得吸引力不足。通过Model 3长续航后轮驱动版的降价，能吸引更多关注和客流。

技术代差被迅速填平。极氪、理想等品牌采用激光雷达+800V平台，华为ADS、小鹏XNGP等本土方案在复杂中国路况下的表现甚至更胜一筹。特斯拉FSD经历几轮“狼来了”之后，曾经的“科技领先”光环不再耀眼