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专题：2025中国汽车充换电生态大会

　　9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“主题论坛：车网互动技术的协同发展与集成挑战”上，开迈斯新能源科技有限公司首席技术官CTO陈思发表精彩演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　非常欢迎大家来到这次的车网融合专题论坛。今天想借这个机会跟大家分享一下开迈斯在整个无论是V2G还是车网融合这个话题上我们的一些认识。

　　一开始给大家分享几个数字，之前可能大家看到很多报告和分享，都会有这样的数字，我们整个中国新能源车保有量大概2025年底达到4000至5000万辆，这个准确数字其实已经不那么重要了，重要的是这个体量，体量基本上已经是几千万辆的水平，在整个车辆总体保有量中是占很大一部分的。

　　第二个是充电终端的数量，截止到2025年底我们预测也是大概突破2000万的水平。

　　第三个数字可能比较有意思，我们估计了一下整个公共充电设施充电电量在一年会充多少度电，估计到2025年底大概是800亿度的水平。800亿度是什么水平？举个例子，咱们三峡水电一年发电量就差不多这个水平。也就是把这些车全充满电后再全部放电，基本上抵上一个三峡水电一年的发电体量。

　　之后想跟大家再娓娓道来一下V2G以及车网融合是怎么来的。第一个，最开始肯定是左边的V0G，它其实更多就是解决刚需，解决我们充电问题。再往前一步呢，刚才很多专家也提到是V1G，它是一个单向的有序调控。开迈斯有幸跟国网一起在京津冀地区深度开展了V1G有序充电试点，这是行业应用的探索。刚才大家提到很多是V2G，它其实就是双向的，车辆可以放电，无论是直流还是交流，车辆可以放电，在这里面同时需要桩企、运营商和车企一起来努力推进这件事。因为它不仅是一个双向模块的问题，还有车辆的BMS也需要进行一定的调整。最后是车网融合，其实它是集合了几百万辆、几千万辆可以放电的车在一起，就会形成一个整体的车网融合的概念。那么这就不只是单车单桩的交互问题，而是有虚拟电厂，有电量交易平台，这里面需要用到大数据，当然也需要用到AI等算法。

　　接下来，我想聚焦到整个V2G这样一个细分的阶段。其实从政策来讲，刚才大家已经看到很多了，我们无论是几部委发布的这些鼓励V2G发展的政策，还是我们实际上在行业中已经有了试点，这些其实都是帮我们解决了从车端到桩端的通信协议，再往上面的聚合平台，再到上面的电网，以及通信的标准，所有这些其实我们已经得到政策方面的加持。

　　右边大家看到更多的是国家标准，大家也知道现在讨论最多的叫2015+，那么在我们看到的2015+就是车桩通信这一块基本的问题已经解决了，从桩到聚合，之后再到电网，现在无论是国标还是行标还是在一个讨论的过程中。

　　再往下我们想看一下市场的情况，左边的情况是刚才说了如果要完成V2G，有几层工作需要做。最高的这个需求方也就是电网这边的电力调度管理中心，这个在我们看来它已经是相对成熟的状态。第二层是从电网到CPO整个的聚合，其实从技术方面我们也是OK的。桩就更简单，桩对于我们来说双向模块也好，通信协议也好，甚至涉及到跟一些车企的私有协议对接也好，我们也在推进这件事情。其实在我们看来，现在最应该加速推进的就是最下面那一层，就是车型问题。从车型问题我们看到