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调查动机

近日，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。

在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。评论区中，有人感叹“科技解放双手”，也有人批评此举是“拿自己和他人的生命开玩笑”。

□本报记者韩丹东

“请接管方向盘。”

近日，《法治日报》记者在安全路段对3个品牌车辆的智能辅助驾驶系统进行了实测。结果显示，在手离开方向盘十几秒后，车辆中控屏均出现“请接管方向盘”的提示；当记者低头或侧头几十秒后，系统也会语音提示“请注视前方”。

多家汽车品牌方在接受记者采访时说，为应对日益突出的智能辅助驾驶不当使用行为，车企正持续升级驾驶员监测系统(DMS)，构建多层次的安全防护机制。

据了解，目前我国配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，被称为“智能辅助驾驶”。

然而记者调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避DMS监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。

车企加强技术防线

9月17日早上，山西高速交警五支队五大队接到报警，称沧渝高速榆林方向发生一起单方事故。民警赶到现场后了解到，事故原因是驾驶员在开启智能辅助驾驶功能后竟酣然入睡，车辆在系统控制下发生偏差，最终撞上路边护栏，造成财产损失。万幸的是，撞击使驾驶员惊醒并及时接管车辆，未造成人员伤亡。这起事件再次为滥用智能辅助驾驶的行为敲响警钟。

不少驾驶人误将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”，但据记者了解，目前市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，甚至玩手机、睡觉，不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成极大威胁。

为防范智能辅助驾驶被滥用，不少车企已推出以视觉识别、多模态生物识别、物理反馈联动为核心的DMS解决方案，通过精准监测与分级干预，最大限度避免风险。

例如，某品牌采用多模态生物识别方案，融合红外摄像头、毫米波雷达与方向盘电容传感器，构建“视觉+触觉”双重监测网络。方向盘电容传感器实时检测手部接触，若监测到双手脱离超过3秒，立即触发预警。

在干预机制上，该系统实行“渐进式物理反馈”：一级警报通过座椅震动与语音提示；若10秒内未响应，系统进入二级干预，平稳降速并发出3D环绕声提示；若驾驶员仍无反应，车辆将自动驶向应急车道停车并解锁车门。

另一品牌的DMS则根据闭眼频次与时长划分疲劳等级：一级疲劳仅语音提醒；二级疲劳启动安全带预收紧与方向盘震动；三级疲劳则自动限速至80km/h，导航至最近服务区，并弹出“强制休息”提示。

躲避监测花样繁多

既然系统有预警，为何仍有不少车主实现“脱手”驾驶？

9月20日，北京车主李先生向记者展示了他花159元购买的“智驾神器”——一块印有“智驾辅助”字样的电容感应绒布，“把这块布包裹在方向盘上，便能‘托管’方向盘”。

夜间实测中，记者看到，李先生将绒布裹在方向盘上，开启智能辅助驾驶后双手脱离，低头使用手机。在随后几十分钟内，车辆除一次提示“请注视前方”外，未发出任何方向盘脱离警报。李先生象征性抬头后，唯一的一次警示也随即消失。

“这东西在高速上很好用，只要天气不太差?/span>