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　　来源：企业观察报

　　安徽省的汽车产业正以前所未有的速度吸引着资本市场与全行业的目光。

　　9月7日晚，港交所文件显示，奇瑞汽车通过上市聆讯，即将成为年内最大规模车企IPO。此次募资预计达15亿美元~20亿美元，将用于新车型开发、下一代技术研发和海外市场拓展。

　　作为地方国企混改标杆，奇瑞若成功上市，不仅会为安徽国企改革提供可复制的资本路径，更将显著激活区域经济动能。

　　更具象征意义的是最新产量数据。今年上半年，安徽以149.95万辆的汽车产量反超广东（131.34万辆），跃居全国第一。而就在2024年全年，广东还以570.74万辆的产量遥遥领先，几乎是安徽262.03万辆的两倍。要知道自2016年起，广东汽车产量已连续近十年稳居全国第一，不仅持续领跑，更在不断扩大规模优势。有业内专家指出，安徽此次实现反超，除了国家统计局统计口径调整的影响，更得益于其前瞻性的产业布局所带来的显著红利。

　　如今，安徽正在用“科技变量”改写产业格局，但真正的考题才刚刚开始。它能否从规模领先转向价值领先？这场超车是短暂现象，还是真正高质量增长的起点？安徽模式又能否为中国汽车突围提供真正的底层范式？

　　01

　　整车集群筑基石

　　从皖北到长江之滨，安徽以“全省一盘棋”重塑中国汽车产业版图，现已突破单一车企集聚形态，构建起全产业链生态。依托全域协同模式，安徽已成新能源汽车重要增长极。上半年其新能源汽车产量达73.09万辆，“不出安徽造整车”成为现实。

　　安徽汽车产业的崛起，始于整车制造环节的多点突破。目前，全省已集聚奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，构建起乘用车、商用车、专用车全覆盖的产品矩阵，为产业链延伸奠定坚实基础。

　　作为本土车企龙头，奇瑞集团的发展轨迹堪称安徽汽车产业升级的缩影。今年上半年，奇瑞集团销量达126.01万辆，同比增长14.5%，创历史同期新高；其中新能源汽车销量35.94万辆，同比激增98.6%，出口量55.03万辆，累计出口突破500万辆，既展现了传统车企向新能源转型的成效，也凸显了安徽汽车的全球竞争力。芜湖依托奇瑞集团的持续发力，2024年汽车产量占安徽全省（168.4万辆）的46.2%，出口量占近80%，其中新能源汽车产量29.9万辆，同比激增157.1%，成为安徽汽车出口与新能源转型的核心阵地。

　　外来龙头企业的落地，则进一步壮大了安徽整车阵营。2021年比亚迪整车项目落户合肥长丰后，迅速形成以合肥为核心的新能源汽车制造基地，以及无为、蚌埠、滁州、阜阳为支撑的动力电池及关键零部件基地，2024年营收达1019亿元，较2023年增长66.5%，跻身安徽头部企业行列；大众安徽布局合肥后，不仅带来先进制造技术，更吸引48家供应商入驻周边，在45万平方米的供应商园区内，电池与零部件企业集群发展，实现整车与配套的就近协同。

　　02

　　打造全产业链生态

　　整车企业的集聚，自然带动上下游产业链的完善。安徽顺势而为，通过引育结合的方式，已汇聚规模以上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家，构建起覆盖“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能座舱、智能驾驶、智能网联）、销售维保、回收利用的全产业链条。

　　不同于传统产业集中省会的模式，安徽汽车产业以“双核引领、多点支撑”布局发展。合肥、芜湖作为双核，分别依托外来龙头与本土车企形成互补；皖北、皖南各地（如蚌埠、宁国、亳州）则凭资源禀赋打造核心零部件特色集群，与双核整车制造构建“配套—生产”联动，支撑区域协同发展。

　　具体来看，蚌埠聚焦车载显示、汽车玻