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这是今年以来港股规模最大的车企IPO。

9月25日，$奇瑞汽车(HK9973)在香港联合交易所主板正式挂牌上市，发行价格为30.75港元/股，募集资金总额约91.45亿港元。

此次奇瑞发行股份中，13家基石投资者认购了5.87亿美元，占比近50%，高瓴旗下HHLR、景林资产、大家人寿、国轩香港等知名机构，以及国资企业和上下游产业链公司等均在列。

此次上市，标志着奇瑞汽车迈入了国际资本市场的新阶段。截至9月26日收盘，公司最新市值1891亿港元，超越吉利汽车，位居比亚迪、理想汽车、长城汽车之后。

21年圆梦港股

从“茅草房”起步到国内第二，从混改到突破机制，奇瑞汽车的上市之路充满了波折。

公开资料显示，奇瑞汽车成立于1997年，自2004年希望借壳安徽巢东股份实现IPO未果之后，21年时间里，总计七次冲击上市，但最终都未能成行。

此次港股上市，既水到渠成，也势在必行。

业绩方面，正值公司快速增长期。2022年至2024年，公司营业收入从926.18亿元增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿元提升至143.34亿元。2025年第一季度，公司实现营业收入682.23亿元；净利润47.26亿元，同比大幅增长90.9%。

表现最为突出的，是奇瑞汽车的全球化优势。自2003年起，奇瑞汽车连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口量第一。2024年，奇瑞在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车第一，在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车公司第二。

目前，奇瑞已在全球建立了超过10个生产基地，覆盖巴西、墨西哥、俄罗斯、泰国等关键市场，形成了研产销服闭环。2024年，公司海外营收首次越过1000亿元大关，实现重大突破。

在分析人士看来，在国际化的道路上，奇瑞汽车虽然走得很快，但是其国际化资本配套、技术配套和影响力配套都难以支撑下一阶段更大的发展。

香港是全球重要的金融、贸易、航运中心以及国际创新科技中心，具备高度开放性与成熟度，市场投资者的国际化程度极高。通过香港上市，奇瑞汽车可以在资本、技术和影响力等方面实现国际接轨，开启发展新阶段。

根据规划，奇瑞汽车未来的两大战略重点：一方面加大研发投入，尤其是在新能源和智能化领域；另一方面加速全球化布局，巩固其作为中国自主品牌出口冠军的地位。

本次募集资金将用于新车研发、下一代汽车技术研发、海外市场拓展及芜湖生产设施升级，剩余部分补充营运资金。

背后大赢家

奇瑞汽车的成功上市，不仅是其自身发展的里程碑，也带动了资本、产业链、地方政府、投资者等多方受益。

作为安徽第一大车企，奇瑞汽车现有前十大股东中，有6家具有国资背景。包括芜湖市国资委旗下的芜湖投资控股、安徽省国资委旗下的安徽投资控股集团和安徽信用担保公司等，为公司的长期战略和大规模研发投入提供了稳定的环境和资源支持。

如果说芜湖国资作为第一大股东享受了最大的财富增值，那么青岛国资泽恩通过精准的“进与退”，成了汽车产业链里的深度赢家。

公开资料显示，2019年，奇瑞启动混改，青岛五道口新能源汽车产业基金以144.5亿元入局，分别拿下奇瑞汽车18.5185%、奇瑞控股30.99%的股权，这笔投资带着鲜明的产业引入目的。

接下来几年时间，随着奇瑞青岛基地项目的推进，青岛五道口的持股比例开始大幅下降，但产业链落地带来的长期税收和就业却在持续扩大。2024年，奇瑞青岛基地整车产量达16.5万辆，产值突破180亿元，为青岛带来了实实在在的经济增长点。

备受关注的还有汕头王来春家族掌控的立讯精密。三年前，王来春和哥哥王来胜，通过立讯有限，花费100.54亿元，接盘奇瑞汽车等三家