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【央视新闻客户端】
文章来源：国元期货研究
三季度，集运欧线主力期货先扬后抑、冲高回落，当前已逼近历史低位，季度跌幅约20%。在运力充足与价格战加剧的双重作用下，市场情绪由前期修复再度转弱，期现联动走弱。近一个月，弱势延续，航司报价下调幅度超出预期。运力整体充足，各航司陆续公布国庆期间空班计划，规模与去年同期大致相当，价格战进入白热化阶段，主力合约继续承压下探。
地缘政治方面， 三季度以色列—哈马斯谈判总体呈“细节靠拢—突发扰动”的节奏：7月在美、埃及、卡塔尔斡旋下，停火与换俘草案在释放配比、阶段顺序、人道监督等要点上趋于收敛；8月哈马斯表示接受原则框架、释放重启谈判信号，但以色列仍维持“战谈并行”；9月多哈定点打击事件突发，卡塔尔调停角色一度受挫、政治与安全成本上升，谈判窗口被扰动但未关闭。当前阻力集中在重量级囚犯名单、停火期内军事约束和监督权分配上；若第三方提供更强执行与验收机制，恢复谈判与达成框架协议的路径仍在，但外溢升级与舆论反噬等风险需持续警惕。整体看，谈判阻力仍然较大，短期双方难以达成一致。
当前航运市场报价延续下行：马士基10月第二周维持 1400 美元/FEU，运价中枢已回落至约 1450美元/FEU附近、为2024年以来低点。供给端运力充足、空班比例偏低；需求端淡季特征明显，出运意愿疲弱。在此背景下，航司密集下调报价，价格战超出市场预期，带动期货价格同步走弱。
展望方面，10月合约已逐步逼近成本线，进一步快速下跌的空间有限；12月合约受悲观情绪压制，预计未来一个月大概率在1500–1800区间宽幅震荡，短期以情绪与航司定价节奏驱动为主。
一、期货行情回顾
三季度，集运欧线主力期货先扬后抑、冲高回落，当前已逼近历史低位，季度跌幅约20%。在运力充足与价格战加剧的双重作用下，市场情绪由前期修复再度转弱，期现联动走弱。7 月份，10 月主力合约整体震荡攀升，航司报价小幅上调。受益于传统旺季需求较好，前期悲观预期有所修复，盘面做多情绪短暂占优。8月份，行情转为震荡走低，旺季进入尾声，航运公司持续下调运价。现货与远月价差走阔，盘面做多动能减弱，市场对后市需求可持续性产生疑虑。9月份，弱势延续，航司报价下调幅度超出预期。运力整体充足，各航司陆续公布国庆期间空班计划，规模与去年同期大致相当，价格战进入白热化阶段，主力合约继续承压下探。
二、集运欧线指数行情回顾
9月22日，上海出口集装箱结算运价指数持续走低，欧洲航线结算运价指数环比下跌12.9%至1254.92点美西航线结算运价指数下行至1193.64点，环比下跌11.6%。
最新上海出口集装箱综合运价指数为1198.21点，环比下降14.3%；中国出口集装箱运价指数环比下降0.45%至1120.23点。近期航司报价持续走低。马士基wk40大柜下跌至1400美金，欧线大柜平均报价在1450美金附近。近期航司报价持续走低。
三、运力现状
9 月全球集装箱运力仍处高位。按Alphaliner 9月21日口径，全球在册/在营船队规模约 3309万TEU、7405艘（其中6604艘为全箱船），较年初继续走扩。
从“有效供给”看，Linerlytica 的9月中旬快照显示：在航活跃船舶约5644艘、2449 万TEU，在港靠泊船舶约1038艘、499 TEU，商业性闲置仍处低位，难以对供给端形成实质性抽水。拆解进度亦偏慢——截至8月下旬全年仅约 8465TEU被报废，供给收缩力度有限。
红海—苏伊士通行未恢复常态，主干线绕行好望角仍是主流。EU“ASPIDES”任务指挥方 6月披露，红海日通航量较2024年低点回升约60% 至36–37 艘/日，但仍低于战前 72–75 艘/日；7 月以来袭击再起?/span>
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